Kombinierte Lackier- und Trockenkabinen
Eine Kombikabine ist ein System, in dem Lackieren und Trocknen im selben Volumen erfolgen. Das Bauteil wird einmal positioniert; Lackieren, Ablüften und Aushärten werden an Ort und Stelle abgeschlossen. Sie benötigt weniger Fläche als getrennte Kabine und Ofen und vermeidet Oberflächenfehler durch den Teiletransport.
Wo sie die richtige Wahl ist
Eine Kombilösung passt nicht zu jeder Anlage; Bauteilgröße und Taktzahl sind entscheidend. Die Kabine ist nicht während der Lackierzeit belegt, sondern über die Dauer von Lackieren + Ablüften + Aushärten hinweg. Deshalb entsteht in der Großserie ein Engpass.
Umgekehrt ist sie bei großvolumigen Bauteilen, kleinen und mittleren Stückzahlen und breitem Produktspektrum klar überlegen: Nutzfahrzeuge und Busse, Land- und Baumaschinen, Wehrtechnikfahrzeuge, Schienenfahrzeuge, große Stahlkonstruktionen. Bei diesen Produkten ist der Transport zum Ofen an sich ein Kosten- und Schadensrisiko.
Die Lüftung arbeitet in zwei getrennten Regimen
Das eigentliche technische Thema der Kombikabine ist die Lüftung, denn ein Volumen erfüllt zwei verschiedene Aufgaben. Im Lackierregime sind hoher Volumenstrom gefilterter Frischluft und Abwärtsströmung erforderlich, um Lacknebel abzuführen und Staubanlagerung zu verhindern. Im Aushärteregime wird die Frischluft gedrosselt, die Luft umgewälzt und erwärmt, um die Temperatur zu halten und Energie zu sparen.
Der Übergang wird über Klappen, Ventilatordrehzahlen und Brennersteuerung geführt. Die Automatisierung dieses Übergangs bestimmt die tatsächliche Kabinenleistung; bei manueller Führung wird die Temperaturrampe nicht eingehalten und die Aushärtung bleibt unvollständig.
Der Korpus muss zugleich Kabine und Ofen sein
Eine Kombikabine vereint Filtration in Lackierkabinenqualität und Dämmung in Ofenqualität in einem Korpus. Die Paneldämmung wird nach der Aushärtetemperatur gewählt; Beleuchtung, Dichtungen und Filteraufnahmen bestehen aus Materialien, die sich bei dieser Temperatur nicht bleibend verformen. Einen nur als Lackierkabine ausgelegten Korpus nachträglich zu beheizen funktioniert nicht.
Sicherheit: Der Spülzyklus ist nicht verhandelbar
Der Übergang zum Heizen bei vorhandenem Lösemitteldampf birgt Explosionsgefahr. Vor dem Aushärten ist daher ein zwingender Spülzyklus vorgesehen: Die Kabinenluft wird vollständig ausgetauscht, bevor der Brenner startet. Dauer und Volumenstrom werden aus Kabinenvolumen und Lösemittelfracht berechnet und in der Steuerung verriegelt – der Bediener kann ihn nicht überspringen.
Diese Verriegelung ist zugleich Grundanforderung der einschlägigen Gerätenormen. Spüldauer und Messungen der unteren Explosionsgrenze werden bei der Inbetriebnahme dokumentiert.
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Vereinbaren wir ein technisches Vorgespräch für eine Kombikabine. Teilen Sie uns Bauteilmaße, Tagesstückzahl, Lacksystem und angestrebtes Aushärteregime mit; unser Verfahrensingenieur bewertet begründet, ob eine kombinierte oder getrennte Lösung richtig ist.